ＦＷ５４Ｖ組み立て+エレキ基礎知識まとめ♪

ＨＴ８２Ｖを修理した際、
ＳＥモジュールを取り外し、
『　基盤不良であると断定　』する為、
入れ替えて確認を実施したＦＷ５４Ｖ！

その時の記事

FW82V？HT82V？ハンドコン修理完了♪
↓
http://blogs.yahoo.co.jp/m11ym1979/39336904.html

備忘録　ＦＷ54Ｖ仮組みの為使用禁止！
↓
http://blogs.yahoo.co.jp/m11ym1979/39338878.html

その後、放置していましたが、
もしかしたら・・・
使用する可能性が出てきたので組み立てます！

ちょっとエレキ艇最速仕様の話が出ているので
私のＦＷ５４Ｖで検証兼試行錯誤しようかなと・・・

仮組みだったので
Ｏリング等はそのままだったので、
忘れる前に取り替えを実施！

やっぱりＯリングも新品は違いますね♪

ＳＥモジュールの放熱に
『　シルバーグリス　Arctic Silver5　』という、
ＰＣ組み立て時ＣＰＵの放熱用グリスの
Ｎｏ.１の物を使用！

これが何気に高価・・・

丁度いい量♪
ＳＥモジュールとコムキャップ接触面に
このグリスを塗る理由はグリスを通じて
放熱を促す目的です！（付け無いと焼けます！）

かなり粘度のあるグリスです！
効果は高価なだけにあると言い聞かせよう！
サブリミナル効果だけはマジで勘弁です・・・

ブラシを押さえて配線を接続！

今回はブラシをムーンカットし、
進角側にブラシを当て、
超高回転、低トルク型モーターにチューン！
（嘘です・・・）

接触面積低下＋効率低下で焼損の可能性有り・・・
恐らくあの有名なエレキチューナーの
マル秘チューンとやらはこの辺りにありそう・・・
しかし、ブラシホルダーを
進角側に振るのはいいが失敗したら・・・
定期的なメンテナンスを促すのは、
ブラシの編摩耗があるからかな？

アーマーチュアを差し込みます！

コムキャップとノーズコーンを
スルーボルトで固定したらモーター部分は、

ほぼ完成♪

スルーボルトは１/４のラチェットに
エキバーは適当な長さ
インチのソケット５/１６です！

ＳＥモジュールの固定は
トルクスのＴ２５です！
この工具があればたぶんモーターばらせます！

ケーブルですが、
ブラシカードから１本引きでもいけますが
面倒なので純正ケーブルをそのまま使用します！

長さが当然足りないので、
延長しますが・・・
その際に、
『　ターミナルマジックリング　』を使用しました♪

これは銀、銅、金の順に電導率が高いのですが
（金メッキが多用されるのは腐食に強いから！）
ケーブル延長の際に使用する
ボルトナットが鋼鉄やステンレスの場合に、
端子を挟み込んでボルトナットで締めつけますが、
電導性が高くかつ柔らかい素材ですので
端子同士の接触面積が少しでも多く取れます！

またボルトナットの締めこみを
多少オーバートルクにしても柔らかいので
よくなじみ結果的に端子同士の接圧も向上します！

実は金属通しの接触は面ではなく、
意外とガザガザで点接触の集合体・・・
それらをつぶして限りなく面で当てる！

結果的にロスが少なく無く電流が流せる！
これらは端子の圧着が
正常に行われていることが大前提です！

大容量ケーブルの１本引きが抵抗ロスは少ないですが
あの狭いモーターケースからインナーシャフトへ
通す際に『　Ｒ　』（折れ曲がり角度）もケーブルには
上限がありますのでそこで抵抗となる場合があります！
これはケーブル自体の機械的抵抗と電気的抵抗が重なります！

通常使用されている５．５ｓｑの配線で
許容電流は５０Ａぐらいあります！
エレキの定格電流は３０～４０Ａらしいので
（ただし、始動電流はこの限りではない・・・）
以上の理由より、
私は純正ケーブルを採用し、
『　ターミナルマジックリング＋ボルトナット　』で
ケーブルを延長して使用しています！

それと、モーターガイドが、
よく壊れると言われるのは、
ユーザーの無知？が原因であることも多く・・・
エレキのモーター自体が水冷式で、
実際の定格を下回る装備（各スイッチや基盤）です！

モーターの適切な保護回路は
ユーザーの自己責任、自己管理であるというところが
アメリカンな発想・・・

なので、今回も『　５０Ａ　サーキットプロテクタ　』と
『　電流電圧計　５０Ａ／１００Ｖ　』を取り付け、
常時自分自身でモニタリングし電流と電圧を監視！

場合により、
プラス今回モーター部分に温度センサーと
空冷ラジエターorＦＡＮにて
モーター内部強制冷却機能を追加しようと企んでいます！

一応コミュテーター研磨と
ブラシに傷が付いたであろうことから
ブレークインを実施！
その後、大気中でプロペラのみ取り付けで計測
無負荷時
１２.７Ｖ０.０Ａ

ピンボケの
１２.４Ｖ　１．１Ａ

１２.３Ｖ　５．１Ａ

無段階変速（バリアブル）という変速方式で
可変抵抗にて任意に変速を調整する機構！
（ボリウム抵抗やポテンションメーターともいう）

プロペラは真円を描き、
軸のぶれや異音等なく快調！

ちなみにプロペラの上にあるプレートは、
水中での使用、可能な限り水圧抵抗を減らす！
水面ギリギリで回す為、
エア噛みを防ぐＮＯキャビテーション　プレート！
（自作品）

これは大気中で回した時の
グラフです！
直流電源　平均１２.５Ｖでの
縦　可変抵抗の亀マーク～ウサギマークまで
その間に入っている白い線１１本を目安にしました！

横は電流値　１メモリ　１Ａ単位です！
ノートは子供の古い落書き帳です！（爆）

上記のグラフより
無段階変速と言っても
大気中で白い線の５本目から
始動していることが分かります！

そこからはフレキシブルに、
ほぼ比例していますが・・・

回転数が計れていないですが
音や振動はこのグラフ以上に
大きく変動しています！

ガレージ内の無風状態で
最大５Ａ・・・

水中で風や流れがあると
かなり大きな電流が流れることは
容易に想像できますが
今後はその辺りも検証していきたいと思います！

ちなみに
ＦＷ５４Ｖのモーター定格は５４ポンド
約０．７５ｋＷ＝１馬力相当です！
ＤＣ１２Ｖバッテリーを使用！
理論上６２．５Ａ流れる・・・

ＴＲ－８２Ｖ　定格ＤＣ２４Ｖ８２ポンド
約１ｋＷ　１．４馬力相当
理論上４１．７Ａ流れる

ＴＲ－１０９Ｖ　定格ＤＣ３６Ｖ１０５ポンド
約１．４ｋＷ　２馬力相当
理論上３８.９Ａ流れる

しかし、
ボイジャーバッテリーを使用した場合、
Ｍ２４ＭＦ　８０Ａで２０ｋｇ
Ｍ２７ＭＦ　１０５Ａで２３．５ｋｇ
Ｍ３１ＭＦ　１１５Ａで２７ｋｇ

一般的には
Ｍ２７ＭＦ　１０５Ａが多く使用されていることから
５４Ｖで　１個　　　２３．５ｋｇ
８２Ｖで　２個直列　４７ｋｇ
１０９Ｖで３個直列　７０．５ｋｇ

水の抵抗、風、流れ、重量配分無視で
車でいうパワーウエイトレシオだと
同じ船体を使用で荷物込み、シート込み
デッキ込み、マウント込み（１００ｋｇと仮定）を使用した場合、
操船者＋搭乗者が２人で１４０ｋｇと仮定

エレキの正確な重さが分からない為
シャフト長無視で一律１５ｋｇとした！
（たぶん１０９Ｖは５４Ｖの倍ぐらいありそう・・・）
この時点で２５５ｋｇです！
コレにエレキに合わせたバッテリーを載せていくと

５４Ｖ　　255＋23.5　1馬力　278.5kg/PS

８２Ｖ　　255＋47　　1.4馬力　215.7kg/PS

１０９Ｖ　255＋70.5　2馬力　162.75kg/PS
数字が小さい方が
パワーウエイトレシオが高いことから
机上の理論上は１０９Ｖが圧勝！

ですが・・・
実際にはボートの沈み込みによる抵抗や
プロペラの回転数が水を押す力に
効率よくいく訳もなく・・・

一概に・・・というか、
１０９Ｖ自体が発熱対策や耐久性において
問題があったり・・・

難しいですね・・・
湖上でいろいろ実験して
答えをじわじわ出すしかなさそうです・・・

魚雷の様に超高速で
『スーパーキャビテーション』を起こして
進んでくれたら・・・無理だ・・・（笑）

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