このDF15船外機は
オイルフィルターの設定がない様な記述になっていましたが
図面上オイルフィルターがあり、
品番も価格も出てくる！
そこで図面指示通りに購入したものの・・・
無かったらどうしよう・・・と、
購入品一覧的な画像を撮った際、
ちょっとびびったので購入はしましたが、
隠して撮り直ししました！（爆）
実物を見てもオイルフィルターの
取り付け部らしきものが見当たらない！
アンダーカバーを外した際に、
探してようやく見つけてほっとした♪
コレです。
↓
ボルトを3本外していくと、
当然オイルフィルターなのでオイルが出てきました！
画像にもあるように、
そこはぬかりなく廃油処理を実施！
想定の範囲内です。
図面上はオイルフィルターが・・・
あるサイトにはDF15には設定なしと・・・
半信半疑でしたが、
間違いなくこの図面通りでした！
ちゃんとパッキンも購入していましたので
これで胸を張って交換したと言えます。
よく考えたら、
最新の自動車エンジンでも新車時の
慣らし運転後は交換タイミングが早いはず。
特にエンジンオイルと
オイルエレメント（オイルフィルター）は
最初は1000kmぐらいで替えますね・・・
船外機は負荷が大きいと聞くのに、
今までオイルフィルターを
交換していなかったというのは、
販売した側も慣らし後、交換を促すぐらいは
してもイイと思います・・・
実際には汚れがどれだけ蓄積していたのか？
ろ過が出来ていたのかもよくわかりません。
（黒くなっていたとしか・・・）
しかし、フィルターを取り外し、
オイルがある程度抜けた所では、
うっすらとガム状のスラッジが見られました！
レジャー用途での船外機は、
毎日毎日、使うものではないし、
連続航行距離も四国なら長い訳ではないので
凄く劣化していることも無いですが、
酷使されるオーナーは早期に交換をお勧めします。
パッキンを入れ替えて、
フィルターを新品に交換♪
蓋を取り付けて完了です！
次にエンジンオイル交換です。
このDF15のエンジンオイル容量は1Lとありましたが、
フィルター内のオイル分が
含まれていない様な気がしますので
少し多めに準備して、
オイルレベルゲージを見てオイルの量を判断したいと思います。
（目安で2Lのペットボトルを使用）
またスズキの船外機なのに
ヤマハのエンジンオイル？と思われる方も
1000人に1人～600人ぐらいいるかと思われます。
自動車専用のエンジンオイルの使用は論外ですが、
同じマリンオイルの規格の
『 API分類 SL 』
Sはサービスカテゴリ＝ガソリン用、
Lはグレードとなります。
J→L→M→N（Nが現在最高グレード）
スズキ純正のマリンエンジンオイルは
『 10W-40 』
ヤマハ純正のマリンエンジンオイルは
『 10W-30 』。
前の『 10W 』はエンジン始動時の外気温の目安。
後ろの『 30や40 』は、
数字が大きいほど高回転、高温化での
オイルの硬さ潤滑性能の目安。
レース走行や高速連続航行をしないのであれば、
規格（SL）が同じなら、
どこのメーカーのマリンエンジンオイルを使おうが
性能や耐久性はあまり大差はない。（個人の見解）
それよりも指定された時間や期間で
小まめにオイル交換し指定量を守る方が
よっぽどエンジンには優しい。
この記事を読んで、
『オイルいつ交換したっけ？』とか思った方は、
自動車、船外機問わず、今が交換時期です♪
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